電池パック冷却板のろう付け工程

バットery パッケージ液体コールド プレート

新エネルギー車は将来の自動車の発展方向です。バッテリーパックは中核となる主要コンポーネントの 1 つです 新エネルギー車のこと。強度、防水性、耐火性、耐食性、熱交換性能を兼ね備えています。 新エネルギー車に関わるバッテリーパックは非常に重要です。安全性と走行距離。

捜索と調査の結果、 現在 バッテリーパックの液体コールドプレート 主にアルミニウムで作られており、液体の低温流路はスタンピングによって作られています。 インフレーション、押出等の加工方法があり、ろう付け加工とフランジ構造により接続されます。鋼構造 パーツが接続されています。

一般的に、アルミニウム電池パックの液体は、 コールドプレート 熱交換効率が高いという特徴があります。の 既存の液冷プレートは主にプレス加工されたアルミニウムプレートで作られており、その放熱面積は面積によって決まります。 パンチングチャンネルのエリア。水路の領域は多くの熱を奪うために使用されます。加熱を決定したら バッテリーの電力、シミュレーションソフトウェアを使用して水冷プレートのサイズと長さを計算します チャネル、つまり熱交換量。

電池パック、特にパワー電池パックは重量に対する要求が厳しいため、スタンピングプレートが使用されるのが一般的ですが、 必要な水交換チャネルは、金型の原理を使用して打ち抜かれます。水路は次のとおりです。 並列または直列に接続されます。水路の太さは一般的に2.0mm程度です。アルミ製のカバープレートと、 打ち抜かれた水路のアルミニウム底部はろう付けプロセスによって溶接されます。窒素検査と水検査後 圧力試験を行っても液漏れなく電池パックに使用できます。冷却コンポーネント。

スタンピングプレート水冷プレートのプロセス特性:

1. の金型 液体冷却プレート スタンピングプロセスは比較的簡単です。機械的な引っ張りの原理を利用して、 材料は引き伸ばされ、最終的に必要な水路サイズに作られます。ただし、水圧を考えると 水路の強度については、通常、材料の厚さは次のように明確に規定されています。 2 mm のアルミニウム シートは 2 mm を超えないようにしてください。そうしないと、材料に亀裂が入り、水が浸入する危険があります。 漏れ。同時に、一般的な油圧テストは0.5〜0.8Mpaであり、薄すぎてスタンピングに欠陥があります。水路 変形の危険性もあります。

2. アルミニウム板から打ち抜かれた液体冷却プレートは、特殊な溶接が施されているため、3003 シリーズの材料で作られている必要があります。 ろう材は高強度の溶接性を実現します。

3. アルミニウム材料の強度が低く、溶接された液冷プレートの降伏強度は 100mpa 未満です。 液体コールドプレートは、ぶつけたり衝撃を与えると液漏れを起こし、バッテリーコアを腐食させる可能性があります。したがって、 バッテリー保護の重量と機械的構造は非常に必要です。

4.第二に、アルミニウムの融点はわずか600℃と低く、その耐火性と爆発性は基準を満たすには程遠いです。 バッテリーパックの設計要件はますます厳しくなっています。したがって、アルミニウム製水冷プレートは、 安全性の高い水冷プレート構造設計と信頼性。バッテリーパックシステムの保護。

5. 水冷プレートの腐食性を考慮してください。一般的に言えば、液体冷却システムの冷媒は、 バッテリーパックには主に水やエチレングリコールなどの溶液が含まれています。液冷プレートは腐食しやすいです。 それらは電気化学腐食を引き起こしやすいです。したがって、水冷プレートの表面処理、特に 流路の表面処理は非常に重要です。一般的に、当社のウィットはアノード本来の色で処理されますが、 抗酸化と保護の目的を達成できます。